在一些工程機(jī)械中，通常慣性力比較大，速率較高，對汽車的剎車特性需求較高。為提升制動系統(tǒng)特性，通常選用全液壓制動系統(tǒng)。

針對全液壓制動系統(tǒng)，為改進(jìn)制動系統(tǒng)泵髙壓循環(huán)系統(tǒng)為間歇性工作中，或剎車系統(tǒng)與其他控制回路同用動力裝置，一般都是會提升蓄能器，那樣提升制動系統(tǒng)回應(yīng)的與此同時提升了系統(tǒng)軟件，并且在動力裝置出現(xiàn)異常時還能做為緊急動力裝置開展許多次制動系統(tǒng)，便于泊車維修，確保安全駕駛。在這類剎車系統(tǒng)中重要零部件之一便是蓄能器充液閥。

蓄能器充液閥的首要功效是為蓄能器充液，當(dāng)小于設(shè)置Z低值壓力時開展充液，當(dāng)超過設(shè)置限制壓力時終止充液，自始至終使蓄能器的壓力維持在一定區(qū)域內(nèi)（P1—P2），以達(dá)到車子剎車系統(tǒng)的規(guī)定。

2、單通道充液閥基本原理

單通道液壓系統(tǒng)蓄能器充液閥關(guān)鍵由主閥、先導(dǎo)閥、節(jié)流閥、單向節(jié)流閥等集成化于油路板構(gòu)成。油路板上設(shè)立進(jìn)油孔，旁通閥口，充液口，回油孔，壓力檢驗口。在其中旁通閥口能接中下游系統(tǒng)軟件，壓力檢驗口能接低電壓警報電源開關(guān)。

原始充液情況：針對新安裝進(jìn)行的系統(tǒng)軟件，先導(dǎo)閥閥心在扭簧力的作用下，使壓力油進(jìn)到主閥左邊，與扭簧預(yù)壓縮力一同功效主閥閥心，使主閥處在左位，因為進(jìn)油孔和旁通閥口中間節(jié)流閥功效，使P口壓力提升，且減少旁通閥口去中下游系統(tǒng)軟件的總流量，確保優(yōu)先選擇開展蓄能器充液。

充液完畢情況：當(dāng)蓄能器壓力做到充液閥設(shè)置的充液限制壓力P1時，壓力功效先導(dǎo)閥閥心的左邊，擺脫先導(dǎo)閥扭簧力，先導(dǎo)閥轉(zhuǎn)換左位，主閥的主導(dǎo)油根據(jù)先導(dǎo)閥卸壓，主閥在右邊主導(dǎo)壓力下處在右位，使泵全總流量去中下游系統(tǒng)軟件工作中，蓄能器由節(jié)流閥開展試壓。

再度充液情況：當(dāng)應(yīng)用制動系統(tǒng)許多次后，蓄能器的壓力小于充液閥設(shè)置的充液Z低值壓力P2時，先導(dǎo)閥芯姿勢，主閥芯動作，P口壓力提升，當(dāng)＞P2時，開啟節(jié)流閥，逐漸對蓄能器再度充液。

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